Skip to content

SCCA Pirelli World Challenge: Детройт

Как и предполагалось, Кадиллаки выиграли домашний четвертый этап, прошедший на городской трассе в Автомобильной столице нашей планеты, городе Детройте. И “подрезание крылышек” у Кэдди не помогло соперникам. Действующий Чемпион Джонни О’Коннел(Cadillac CTS-V Coupe) выиграл квалификацию и обе гонки этапа, возглавил личный зачет Чемпионата после четырех раундов. Энди Пилгрим(Cadillac CTS-V Coupe) правда смог подкрепить успех напарника только вторым местом во второй гонке, двух дублей сделать не получилось – во первой гонке Пилгрим сошел за четыре круга до финиша, после контактной баталии с Audi R8 Ultra Эндрю Палмера и Майка Скина(предатель, кстати, сменил божественный Корвет на богомерзкую Ауди). Сход дорого обошелся Пилгриму – он потерял еще одно место в личном зачете и теперь только четвертый. Ближайший соперник у О’Коннела – Энтони Лаззаро на Ferrari 458 GT3 Italia, правда последние гонки опасней выглядит тот же Эндрю Палмер, одержавший первую победу на третьем этапе.

Добавим(помимо Пилгрима) сюда набирающего обороты Скина, а так же “вечно второго” Джеймса Софронаса(Audi R8 Ultra), и пожалуй будет список всех возможных претендентов на титул. Два Кадиллака vs одна Феррари vs три Ауди. Порше в этом году снова в роли статистов, в основном представлены в зачете GT-A(для частников), в оном лидирует Майкл Майллз(Porsche 911 GT3 R), он на 10-й позиции в абсолюте. Что касается новинки сезона, McLaren 12C GT3 от K-PAX Racing, то пока что МакЛарены конкурентоспособностью не отличаются. А в K-PAX наверняка уже десять раз пожалели, что сменили свои добрые славные Volvo S60 T5 AWD на эти Британские погремушки. На Вольветтах по крайней мере можно было за титул бороться и побеждать в первый же сезон.

Положение после четырех этапов(топ-10):

1.Джонни О’Коннел, Cadillac Racing, Cadillac CTS-V Coupe – 696(3)
2.Энтони Лаззаро, R.Ferri Motorsports, Ferrari 458 GT3 Italia – 615(1)
3.Эндрю Палмер, GMG Racing, Audi R8 Ultra – 578(1)
4.Энди Пилгрим, Cadillac Racing, Cadillac CTS-V Coupe – 527
5.Майк Скин, CRP Racing, Audi R8 Ultra – 459
6.Джеймс Софронас, GMG Racing, Audi R8 Ultra  – 457
7.Ник Манкузо, R.Ferri Motorsports, Ferrari 458 GT3 Italia – 453
8.Тим Бергмейстер, EFFORT Racing, Porsche 911 GT3 R – 392
9.Алекс Фидж, K-PAX Racing, McLaren 12C GT3 – 388
10.Майкл Майллз, EFFORT Racing, Porsche 911 GT3 R (a) – 325

(a) – зачет GT-A, для частников.

Продолжение ‘SCCA Pirelli World Challenge: Детройт’ »

EuroV8 Series, 3-й этап(Mugello): Никола & Никколо

Квалификация третьего этапа EuroV8 Series была многообещающей для BMW: Макс Мюджелли(BMW M3 E92) завоевал поул-позицию, его напарник Маурицио Копетти(BMW M3 E92) показал второе время, а Никола Балдан(Mercedes-Benz C63 AMG Coupe) на третьей позиции проиграл времени поула 0,651сек. Однако уже в первом заезде все пошло не по Баварскому сценарию: Балдан отлично стартовал, обошел обе BMW и возглавил пелотон. В дальнейшем, все попытки Макс Мюджелли восстановить статус-кво результата не принесли: Балдан сохранил лидерство до клетчатого флага. Вторым ударом по Баварцам стало то, что по ходу заезда сначала Доменико Скиаттарела(Chevrolet Lumina) отобрал у Копетти третье место, а затем Диего Романини(Mercedes-Benz C63 AMG) – и четвертое. Копетти правда пробовал контр-атаковать Романини, но так же безрезультатно. Только шестым финишировал триумфатор второго этапа Томаш Костка(Audi RS5), несмотря на то что баланс производительности после второго этапа не меняли. Но-с, видимо Мюджелло мало подходит для полноприводных RS5. На седьмой-восьмой позициях финишировали Никколо Меркатали(BMW M3 E92) и Леонардо Баккарелли(Mercedes-Benz C63 AMG), заработав право стартовать с первой линии во второй гонке(реверс топ-8).

Во второй гонке реверсивный старт позволил Никколо Меркатали быстро возглавить заезд, и нарастить некоторый отрыв, пока быстрые конкуренты выбирались из конца первой десятки через не очень уступчивых соперников. Более всех в этом вопросе преуспел тот же Балдан, в конечном счеты выбравшийся на второе место, однако времени достать лидировавшего Меркатали у него уже не осталось. Тем не менее, по сумме очков двух гонок третий этап остался за Балданом, что позволили ему возглавить личный зачет EuroV8 Series, оттеснив с первой позиции прежнего лидера, Франческо Сини, которого в Мюджелло преследовали неудачи: поломка его Камаро в первой гонке, и авария во второй. Во второй гонке третьим снова финишировал напарник Сини, Доменико Скиаттарела. Макс Мюджелли стал четвертым. Лучшая из Ауди, ветерана Эрманно Дионисио – на пятой позиции. А Никколо Меркатали приносит BMW первую победу в сезоне, к вещей обиде Мюджелли и Копетти, ведь на этом этапе оба ехали быстрей, чем их напарник по Team BMW Dinamic Меркатали.

Продолжение ‘EuroV8 Series, 3-й этап(Mugello): Никола & Никколо’ »

ETCC: Абсолютный зачет после Словакии, Апгрейд

Изменения в результатах первой гонки, корректирует и положение в Абсолютном зачете. Изменений хватает: во-первых лидер Петр Фулин(BMW 320si E90) увеличивает свой отрыв до шести очков, он же, кстати, становится и победителем этапа; во-вторых теряет третье место Мату Хомола(BMW 316TC E90), откатываясь на шестую позицию; в-третьих две позиции отыгрывает новый победитель первой гонки Норберт Кисс(Afa Romeo 156), перемещаясь на четвертое место. Есть еще по мелочи изменений по очкам, так же в “очковую группу” попадает Турок Каан Ёндер(BMW 320si E90). Надеюсь больше пертурбаций результатов Словацкого этапа не будет, в третий раз все переделывать уже лень)

Личный зачет, Абсолют, после второго этапа:

1.Петр Фулин(Чехия), Krenek Motorsport, BMW 320si E90 – 30
2.Николай Карамышев(Россия), Campos Racing, Chevrolet Cruze 1.6T (ТС2Т) – 24(1)
3.Игорь Скуз(Украина), Campos Racing, Chevrolet Cruze 1.6T (ТС2Т) – 23(1)
4.Норберт Кисс(Венгрия), Team Unicorse, Afa Romeo 156 – 15(1)
5.Питер Рикли(Швейцария), Rikli Motorsport, Honda Civic 4D – 15
6.Мату Хомола(Словакия), Homola Motorsport, BMW 316TC E90 (TC2T) – 13(1)
7.Аку Пеллинен(Финляндия), Team Niinivirta Aku Motorsport, Seat Leon Supercopa Mk2 (SMT) – 10
8.Михал Матеевский(Чехия), Krenek Motorsport, BMW 320si E90 – 10
9.Михаил Грачев(Россия), Proteam Motorsport, BMW 316TC E90 (TC2T) – 10
10.Самуэль Сладекка(Словакия), Sladecka Motorsport, Afa Romeo 156 – 6
11.Норберт Наги(Венгрия), MGS Racing KFT, Chevrolet Cruze LT – 5
12.Андреас Пфистер(Германия), ADAC Team Nordbayern EV, Seat Leon Supercopa Mk2 (SMT) – 2
13.Франц Энгстлер(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 316TC E90 (ТС2Т) – 1
14.Андрина Гугджер(Швейцария), Rikli Motorsport, Honda Civic 4D – 1
15.Пламен Кралев(Болгария), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 – 1
16.Каан Ёндер(Турция), Borusan Otomototiv Motorsport, BMW 320si E90 – 1

TC2T – TC2 Turbo
SMT – Суперкопа

ETCC, 2-й этап, Slovakia Ring(Словакия): Переиграли – победа в первой гонке у Норберта Кисса!

Триумфатора домашнего этапа Словака Мату Хомолу(BMW 316TC E90) наказали 30-и секундным штрафом к результату первой гонки, за слишком позднюю смену колес(с дождевых на слики) на стартовой решетке(позже таблички “5 минут до старта”). Хмы, в Российском бы Чемпионате такую щепетильность: помнится в прошлом году сем очень грешила Лукойл Рейсинг Тим Лада, минимум дважды меняя шины на своих Грантах после таблички 5 минут, судьи правда в этом момент предпочитали смотреть в небо(это называется поддержка отечественного производителя) :-) Впрочем, AMG Motorsport все равно была вне конкуренции и поэтому не тратила времени на протесты. Что до Еврокубка, то штраф отбросил Хомолу на девятую позицию, хотя в дивизионе ТС2Т Мату потерял всего одно место, победа там достается Михаилу Грачеву(BMW 316TC E90). Зато победа в абсолюте, впервые в истории Еврокубка, уходит к Альфа-Ромео и Венгерскому пилоту Норберту Киссу(Afa Romeo 156). Ну что сказать – заслужил по любому! Ниже измененная первая десятка первого заезда, в остальном изменений по результатам(в т.ч. второго заезда) этапа нет.

Измененные результаты первой гонки(11 кругов), топ-10:

1.Норберт Кисс(Венгрия), Team Unicorse, Afa Romeo 156 -  27:06.358
2.Петр Фулин(Чехия), Krenek Motorsport, BMW 320si E90 + 1.023
3.Михал Матеевский(Чехия), Krenek Motorsport, BMW 320si E90 + 4.691
4.Петер Рикли(Швейцария), Rikli Motorsport, Honda Civic 4D + 5.183
5.Михаил Грачев(Россия), Proteam Motorsport, BMW 316TC E90 (TC2T) + 11.068
6.Норберт Наги(Венгрия), MGS Racing KFT, Chevrolet Cruze LT + 14.705
7.Андреас Пфистер(Германия), ADAC Team Nordbayern EV, Seat Leon Supercopa Mk2 (SMT) + 15.477
8.Каан Ёндер(Турция), Borusan Otomototiv Motorsport, BMW 320si E90 + 16.220
9.Мату Хомола(Словакия), Homola Motorsport, BMW 316TC E90 (TC2T) + 28.404
10.Дмитрий Брагин(Россия), SMP Racing Russian Bears, Seat Leon Supercopa Mk2 (SMT) + 33.116

Полные результаты: Мату Хомола выиграл домашний этап.

ETCC: Абсолютный зачет после Словакии

Положение после второго этапа в Словакии по дивизионам можно скачать тут: Drivers & Nations’cup. В Абсолютном же зачете в лидеры выходит Чех Петр Фулин(BMW 320si E90), чему поспособстовали третье и второе места в первой и второй гонках этапа, при неудачах двух прежних лидеров, Николая Карамышева и Игоря Скуза(оба – Chevrolet Cruze 1.6T). За счет двух побед в абсолюте, Россиянина и Украинца так же нагнал триумфатор домашнего этапа Словак Мату Хомола(BMW 316TC E90), потеснив Скуза с третьей позиции. А Венгр Норберт Кисс(Afa Romeo 156) вплотную достал Швейцарца Питера Рикли(Honda Civic 4D) в споре за пятое место. Напомню, что Хомола и Кисс очков на первом этапе не набрали, после почти одновременных аварий в тамошнем первом заезде. Лидерство Фулина пока что обсуловлено стабильностью выступлений: во всех гонках Чех добирается до финиша в первой тройке, хотя пока ни одной гонки в абсолюте не выиграл. Собственно говоря ему сие и непросто: в отличии от троих ближайших соперников, Карамышева, Скуза и Хомолы, Фулин едет на менее мощной и менее быстрой BMW 320si E90 атмосферного дивизиона ТС2. При прочих равных такая машина должна проигрывать в той же Словакии не менее трех секунд с круга, однако Фулин исхитряется ехать вплотную, бороться и обгонять турбо-авто дивизиона ТСТ2. Как, кстати, и Норберт Кисс на своей Afa Romeo 156. Все сие любопытно наблюдать: смогут ли участники TC2T достать Фулина?

Вообще, после фактического отказа Франца Энгстлера от конкуренции, в турбо-дивизионе будет несколько грустно: Михаил Грачев(BMW 316TC E90) следующие этапы не поедет(зря, кстати – по очкам он в ТС2Т на третьей позиции), Турок Айтак Битер(BMW 316TC E90) по скорости борется где-то с Суперкопами, так что все сводится к всем тем же Карамышеву, Скузе и Хомоле. Ну-с, по крайней мере между ними борьба идет.

Личный зачет, Абсолют, после второго этапа:

1.Петр Фулин(Чехия), Krenek Motorsport, BMW 320si E90 – 28
2.Николай Карамышев(Россия), Campos Racing, Chevrolet Cruze 1.6T (ТС2Т) – 24(1)
3.Мату Хомола(Словакия), Homola Motorsport, BMW 316TC E90 (TC2T) – 23(2)
4.Игорь Скуз(Украина), Campos Racing, Chevrolet Cruze 1.6T (ТС2Т) – 23(1)
5.Питер Рикли(Швейцария), Rikli Motorsport, Honda Civic 4D – 14
6.Норберт Кисс(Венгрия), Team Unicorse, Afa Romeo 156 – 13
7.Аку Пеллинен(Финляндия), Team Niinivirta Aku Motorsport, Seat Leon Supercopa Mk2 (SMT) – 10
8.Михал Матеевский(Чехия), Krenek Motorsport, BMW 320si E90 – 9
9.Михаил Грачев(Россия), Proteam Motorsport, BMW 316TC E90 (TC2T) – 9
10.Самуэль Сладекка(Словакия), Sladecka Motorsport, Afa Romeo 156 – 6
11.Норберт Наги(Венгрия), MGS Racing KFT, Chevrolet Cruze LT – 5
12.Франц Энгстлер(Германия), Liqui Moly Team Engstler, BMW 316TC E90 (ТС2Т) – 1
13.Андрина Гугджер(Швейцария), Rikli Motorsport, Honda Civic 4D – 1
14.Пламен Кралев(Болгария), Liqui Moly Team Engstler, BMW 320si E90 – 1
15.Андреас Пфистер(Германия), ADAC Team Nordbayern EV, Seat Leon Supercopa Mk2 (SMT) – 1

TC2T – TC2 Turbo
SMT – Суперкопа

ETCC, 2-й этап, Slovakia Ring(Словакия): Мату Хомола выиграл домашний этап

Или в драчке России и Украины, побеждает Евросоюз. Первый заезд должен был начаться по мокрой, но достаточно быстро сохнущей трассе, в таких условиях был особо важен выбор шин. Большая часть пелотона, в том числе поул-мен Словак Мату Хомола(BMW 316TC E90) выбрали слики, в то же время как в стане Шевроле Campos Racing поставили на дождевые шины. И поначалу выбор Campos казался лучшим: Николай Карамышев возглавил гонку, а Игорь Скуз(оба – Chevrolet Cruze 1.6T) вскоре опередил Венгра Норберта Кисса и Мату Хомолу, выйдя на второе место и преследуя Карамышева. Хомола стартовал не слишком удачно, что, впрочем, было предсказуемо, учитывая влажные условия: на заднем приводе сие непросто. Было интересно понаблюдать, оправдает себя выбор дождевых шин на сохнущей трассе, точнее хватит ли темпа Крузам во второй половине гонки, когда “помчат” слики. Но не суждено: на третьем круге пелетон тормознули сейфети-каром, после аварии Ксении Никс(Ford Fiesta Mk6); когда гонку возобновили на пятом круге, Карамышев и Скуз в борьбе вошли в контакт и вместе вылетели в третьем повороте, потеряв много позиций. На этом же круге пелетон возглавляет Хомола, обогнав Альфу Норберта Кисса: в этой парочке расклад так и сохраняется до финиша. Хомола в целом был быстрей, но Кисс держался у него в кильватере, используя некоторое преимущество переднеприводной Альфы на еще слегка влажной трассе. В середине заезда на третью позицию выйдет Чех Петр Фулин(BMW 320si E90), нагонит парочку лидеров, но особой угрозы им не создаст.

Итог первой гонки: первая победа Мату Хомолы в абсолюте(и дивизионе ТС2Т) в сезоне, Норберт Кисс таки второй, Петр Фулин третий. В атмосферном дивизионе ТС2 первую же победу одержал Кисс, Фулин второй, третий – напарник Фулина, Чех Михал Матеевский(BMW 320si E90), в абсолюте финишировавший четвертым. В дивизионе SMT(Суперкопа) победу праздновал Немец Андреас Пфистер(Seat Leon Supercopa Mk2), в абсолюте классифицированный на восьмой позиции. В дивизионе S1600 Немецкая пилотесса Ульрике Крафт(Ford Fiesta Mk6) одержала третью победу в сезоне, в продолжительной борьбе с уроженцем Люксембурга Жилем Брюкнером(Ford Fiesta Mk6).

Продолжение ‘ETCC, 2-й этап, Slovakia Ring(Словакия): Мату Хомола выиграл домашний этап’ »

ETCC, 2-й этап, Slovakia Ring(Словакия), Квалификация: Туз нашелся

В рукаве у Мату Хомолы(BMW 316TC E90). Юный Словак таки сумел существенно прибавить в скорости, и завоевал поул-позицию на домашней трассе как в дивизионе ТС2Т, так и в абсолюте, с результатом 2:13.436. Бороться за поул Хомоле пришлось с Николаем Карамышевым(Chevrolet Cruze 1.6T): в своей последней попытке Россиянин был близок к тому, что-бы побить время конкурента, однако в итоге ему пришлось довольствоваться второй позицией, с отставанием в 0.034 сек. Украинский гонщик Игорь Скуз(Chevrolet Cruze 1.6T) по ходу квалификации некоторое время был пятым, и лишь в самом конце сумел опередить две опережавшие его машины атмосферного дивизиона ТС2, показав третье время в абсолюте и ТС2Т, но с более чем секундным(+ 1.121 сек) отставанием от времени поула. Четвертый результат в абсолюте и первый в ТС2 – у Венгра Норберта Кисса на Afa Romeo 156. Альфист продолжает быть нарушителем спокойствия – первенствовал в свободной практике в абсолюте, да и в квалификации его темп впечатляет: всего на 1.128 сек. отстал от лучшего времени турбо-машин, и на полсекунды опередил своего ближайшего соперника по дивизиону ТС2, Чеха Петра Фулина(BMW 320si E90), показавшего пятое время. Далее в первой десятке расположились только атмосферные машины ТС2: Михал Матеевский, Кристиан Фишер(оба – BMW 320si E90), Норберт Наги(Chevrolet Cruze LT), Каан Ёндер(BMW 320si E90) и замкнула топ-10 вторая Afa Romeo 156 еще одного Словака Самуэля Сладекки. В дивизионе SMT(Суперкопа) первенствовал Андреас Пфистер(Seat Leon Supercopa Mk2), показавший 12-е время в абсолюте с отставанием от поула в 4.306 сек(вполне нормально для Суперкопы на этой трассе). В самом младшем дивизионе S1600 снова быстрейшей была Немецкая пилотесса Ульрике Крафт(Ford Fiesta Mk6), на полторы секунды опередившая ближайшего соперника.

Непонятно почему, но не поехал квалификацию Немец Франц Энгстлер(BMW 316TC E90). Точнее вообще снялся с этапа в ETCC. При том что квалификацию в WTCC на такой же BMW 316TC E90 Франц проехал с результатом 2:12.390 – то есть на секунду с лишним быстрей поула Мату Хомолы. Конечно в WTCC Бимер Франца легче на 36 кг, но едва ли сие было причиной, ибо за поул Франц все равно имел отличные шансы побороться. Видимо в знак протеста снялся. А может Францу уже просто тяжко ехать столько заездов подряд. Под катом результаты и фото.

Продолжение ‘ETCC, 2-й этап, Slovakia Ring(Словакия), Квалификация: Туз нашелся’ »

EuroV8 Series, 2-й этап(Vallelunga), Видео

Видео первой и второй гонок второго этапа EuroV8 Series, прошедшего на трассе Валлелунга. В первой гонке некоторая борьба будет в районе 3-6 позиций, но в целом заезд будет достаточно спокойным, если не считать аварии Макса Мюджелли(BMW M3 E92) в самом начале(не без помощи Ауди). Во второй гонке различная позиционная борьба будет идти весь заезд от первой до шестой позиции примерно, но наиболее фееричными будут последние два круга, в исполнении трио лидирующих Ауди Audi Sport Italia.

Между тем, после двух этапов лидером Чемпионата становится Франческо Сини(Chevrolet Camaro), на пять очков опережая Томаша Костку, и на пятнадцать – Давиде Станкериса(оба – Audi RS5). Эдди Чивер(Mercedes-Benz C63 AMG), хоть и не участвовал во втором этапе и потерял лидерство, но откатился пока недалеко – четвертый, проигрывает Сини 16 очков. Есть повод вернутся и продолжить. На пятой позиции – Никола Балдан(Mercedes-Benz C63 AMG Coupe), минус девятнадцать очков от лидера. Под катом вторая гонка.

Продолжение ‘EuroV8 Series, 2-й этап(Vallelunga), Видео’ »

EuroV8 Series, 2-й этап(Vallelunga): Доминанта Ауди с привкусом Шевроле

Баланс конкурентоспособности перед вторым этапом выглядел на первый взгляд странно: крылышки начали подрезать Ауди, которая на первом этапе в Монце ничем особым не запомнилась. Но на то она и Монца: на длинных ее прямых и скоростных поворотах(которые по большей части дуги) полный привод Audi RS5 скорей недостаток, чем преимущество. Поэтому там Аудяхам наоборот, сделали как бы послабление. А вот перед закрученной Валлелунгой, с избытком медленных и средних поворотов, гайки решили закрутить обратно: добавили 20 кг балласта, снова увеличили дорожный просвет до 95 мм(с 70) и уменьшили рестриктор на впуске до 79 мм(с 85). В прошлом году все сие помогало конкурентам Авдотьи не особо, позволяя Джанни Морбиделли доминировать на подобных трассах. Но в этом году Морбиделли гоняет в WTCC, и видимо был расчет что текущие пилоты Ауди не сумеют в полной мере использовать преимущества AWD. Но проблема тут в том, что конкурентов сейчас у них раз-два и обчелся. Квалификация разгромной не была: да-с, Томаш Костка на полсекунды оторвался от своего напарника Давиде Станкериса(оба – Audi RS5), но последнему в спину дышали Макс Мюджелли(BMW M3 E92) и Франческо Сини(Chevrolet Camaro). Да и Николо Балдан(Mercedes-Benz C63 AMG Coupe) мог быть опасным конкурентом, правда этап у него не заладился с самого начала, в Roma Racing Team никак не могли подобрать внятные настройки для Мерса. К сожалению отсутствовал в Валлелунге победитель первого этапа Эдди Чивер, для которого то выступление похоже было разовым. Да и вообще машин было немного, в квалификации всего чертова дюжина набралась. А по ходу обоих гонок ряды пелотона изрядно поредели.

Но в начале первой гонки из баталии сразу выбыл Макс Мюджелли, точнее его “выбыли”, хоть, возможно и не нарочно: Костка и Станкерис взяли Бимер в клещи, при этом Костка не аккуратным маневром практически выпихнул Мюджелли на Станкериса. Последствия оного можно посмотреть на видео: Краш-Тест. Для Мюджелли этап на сем завершился. Станкерис откатился в хвост пелотона. Костка повел заезд, а вышедший на второе место Сини ему не угрожал, ибо его Шеви постепенно отставал от Ауди. Однако, Костке за его маневр в отношении Мюджелли впаяли штраф стоп-энд-гоу, при этом Чех еще и замешкался на пит-лейне, отстав в итоге от пелотона на круг. Лидерство перешло к Сини, и Франческо спокойно довел дело до первой победы в сезоне, и первой же – для автомобиля Chevrolet Camaro. Вторым стал Никола Балдан, третьим Никколо Меркатали(BMW M3 E92).

Вторая гонка вышла чуть поживей, особенно ее концовка. Тут уже однозначно доминировали Ауди, причем долгое время лидровал третий гонщик Audi Sport Italia, играющий ветеран Эрманно Дионисио. Продолжительное время его преследовал атакуя Давиде Станкерис, а когда таки опередил, не смог оторваться: банально перегрел шины в борьбе. Сие позволило нагнать эту парочку Томашу Костке, который не сразу сумел пробиться через ряды соперников. Два последних круга прошли в борьбе всей тройки и смотрелось это очень феерично. Костка нападал, Станкерис сопротивлялся сколько мог, а Дионисио ждал возможности опередить обоих своих конкурентов, если они допустят ошибки. В итоге Костка таки переиграл обоих напарников, а Станкерис не без труда удержал второе место от прессинга Дионисио. Но подиум All-Audi таки получился. Под катом результаты гонок.

Продолжение ‘EuroV8 Series, 2-й этап(Vallelunga): Доминанта Ауди с привкусом Шевроле’ »

Кэдди в Лонг-Бич

Немного фоток Кадиллаков со второго этапа SCCA Pirelli World Challenge прошедшего на городской трассе в Лонг-Бич. Смотреть под катом.

Продолжение ‘Кэдди в Лонг-Бич’ »

EuroV8 Series, 1-й этап(Monza), Видео

Видео первой & второй гонок первого этапа EuroV8 Series, прошедшего в Монце.

В принципе, хоть победы Эдди Чивера и были малость неожиданны, на деле все достаточно закономерно, в отношении лидирующих позиций Мерседеса и Шевроле в Монце: здесь все решают двигатели, а оные у упомянутых марок где-то сил на 50-60 превосходят к примеру BMW-е. Мерседес вообще сейчас лидирует и по мощности, и по крутящему моменту. Шевроле немного уступает, в т.ч. и потому, что в Solaris Motorsport не захотели омологировать новый мотор(собирались в конце прошлого сезона), т.к. есть вероятность потратить денежку только на один сезон(с 2015 год тех.требования могут изменится). Кстати, что касается Ауди: таки полный привод им в этом сезоне оставили, правда дополнительно догрузили балластом и прописали новый рестриктор на впуск. Притормозить сие их, али нет, по Монце сказать сложно: благодаря AWD, RS5 здесь(в Монце) особой скоростью не блещут, “гири на ногах” (с) Франк Биела. Так что Ауди, как и Бимеры, ждут извилистых трасс, без длинных прямых. Так и увидим соотношение скоростей. Под катом вторая гонка.

Продолжение ‘EuroV8 Series, 1-й этап(Monza), Видео’ »